Qıcıqlanma Qeyri-adi

Qıcıqlanma, qıcıqlanma və digər mənfi emosiyalar nəticəsində yaranan insan vəziyyətidir. Belə hallarda nəzarətsiz davranışdan və sosial münasibətlərdə münaqişələrin yaranmasından danışmaq olar. Bu termin psixologiyada yaranıb və əhvalımıza və davranışımıza təsir edə biləcək xarici stimullara reaksiyaları təsvir etmək üçün istifadə olunur. Adətən, bu davranış formaları ilə qarşılaşdıqda, qəbul edilmiş davranış normalarının pozulmasından danışırıq. Bu pozğunluğun səbəbləri çox fərqli ola bilər. Bunlara daxili vəziyyətin sabitliyinin pozulması, özünü tənzimləmənin qeyri-kafi olması, özünü başa düşmə və qəbul etmə səviyyəsi daxildir. Əhəmiyyətli bir səbəb psixogen reaktivlikdir, çünki bu, kəskin mənfi emosional təcrübələr səbəbindən baş verənlərin qiymətləndirilməsinə mane olan şəxsi müdafiə mexanizmini formalaşdırır. Bu, bu fərddə müdafiə reaksiyalarının yaranmasına səbəb olur. Affektiv qıcıqlanma psixikanın affektiv məlumat impulsları ilə müəyyən bir "yüklənməsini" göstərir. Bu vəziyyətdə həm mənfi, həm də müsbət emosiyalar mümkündür, bu da insanın davranışında əks olunur. O, həmişəkindən daha açıq və ünsiyyətcil olur. Eyni zamanda, emosiyalarını heç vaxt başqalarına ötürmədiyini, yəni xüsusi olaraq onları "verən" şəxsə yönəldildiyini nəzərə almaq çox vacibdir.

Bu reaksiyalarda partlayışın intensivliyi, müddəti və şiddətinin həyəcan siqnallarının sayı və dünya ilə keçmiş təcrübələrlə əlaqəli olduğuna dair sübutlar var (Schmidt & Cloutier, 2011). Onlar həmçinin qorxu və narahatlıqla əlaqəli olanlar kimi daxili ehtiyacların birləşməsinin təsiri ilə müəyyən edilir (Ajzen & Følstad, 1994).

Mühəndislər, başqa şeylərlə yanaşı, müxtəlif kanallar vasitəsilə insansız sənaye mexanizmlərini enerji istehsalına tətbiq etməyə çalışdılar (şək. 1). Ən perspektivli variant, 1903-cü ildə, benzin mühərriki ilə işləyən qayıqlarla təcrübə aparmağa başlayan Rayt qardaşlarından gəldi. 1920-ci illərdə Avtomobillərdən istifadə ideyası yarandı və nəhayət, Walter Kriegmanın işi ilə reallaşdı. Problem sürücülərin sükan arxasında insanlar olmadan avtomobillərini necə idarə etmələri idi. Əgər sürücü qəza törətməkdən qorxaraq işıqforun qırmızı zolağında dayanıbsa, belə bir işi kim yerinə yetirə bilərdi? Sürücüsüz avtomobili necə idarə etmək məsələsi Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat Laboratoriyasının psixoloqu Uilyam M. Leksi və böyük tədqiqatçı J. L. Butun əsərlərində öz əksini tapıb. Lexie və Booth-un testləri svetofor siqnallarının sürücü reaksiyaları ilə nə qədər yaxından əlaqəli olduğunu başa düşməyə yönəldi. O, avtomobili sərnişinsiz idarə etdiyinə görə, alovlanma və debriyaj açarları üçün irəli-geri siqnallar ötürən xüsusi qoldan istifadə etməklə idarəetmə avtomatlaşdırılıb. Avtomobil sürəndən qısa müddət sonra Lexi sürücüdən bir sıra yanlış cavablar gördü. Onun avtomobili normal yol işığının idarə edilməsinin öhdəsindən gəlmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin özünün təkəbbürünə görə, sürücü muftanı çox tez dəyişib və buna görə də dönmə işığından əvvəl avtomobilini sürətləndirib. Ayağı dəyməzdən əvvəl sürücü az vaxt svetofora baxıb

Diskret qıcıqlanma reaksiyanın təzahürünün müxtəlif amillərdən asılı olduğu qıcıqlanma formasıdır. Dərhal görünmür, ancaq bədənə məruz qaldıqdan bir müddət sonra və normal qıcıqlanmadan daha uzun müddət davam edir. Bu, bədənin qıcıqlandırıcıya reaksiyasının yavaş və gecikmə ola biləcəyi ilə izah olunur.

Bitki qazı nəfəs alır və qıcıqlanır.