무분별한 짜증

짜증나고 무분별한 것은 분개, 짜증 및 기타 부정적인 감정으로 인해 발생하는 인간 상태입니다. 그러한 경우 통제되지 않은 행동과 사회적 관계에서의 갈등의 출현에 대해 이야기할 수 있습니다. 이 용어는 심리학에서 유래되었으며 우리의 기분과 행동에 영향을 미칠 수 있는 외부 자극에 대한 반응을 설명하는 데 사용됩니다. 일반적으로 이러한 형태의 행동을 접할 때 우리는 수용된 행동 규범을 위반한 것에 대해 이야기합니다. 이 장애의 원인은 매우 다를 수 있습니다. 여기에는 내부 상태의 불안정, 자기 규제 부족, 자신에 대한 이해 및 수용 수준이 포함됩니다. 중요한 이유는 심인성 반응성입니다. 이는 급격한 부정적인 감정 경험으로 인해 일어난 일에 대한 평가가 억제되는 개인 방어 메커니즘을 형성하기 때문입니다. 이는 이 개인에게 방어적인 반응의 출현으로 이어진다. 정서적 과민성은 정서적 정보 충동으로 인한 정신의 특정 "과부하"를 나타냅니다. 이 경우 인간의 행동에 반영되는 부정적인 감정과 긍정적인 감정이 모두 가능합니다. 그는 평소보다 훨씬 더 개방적이고 사교적이 됩니다. 동시에, 그가 자신의 감정을 다른 사람에게 결코 전달하지 않는다는 사실, 즉 감정을 "주었던"사람에게만 전달된다는 사실을 고려하는 것이 매우 중요합니다.

이러한 반응에는 폭발의 강도, 기간 및 심각도가 경보 횟수 및 과거 세계 경험과 관련이 있다는 증거가 있습니다(Schmidt & Cloutier, 2011). 이는 또한 두려움과 불안과 관련된 내부 욕구의 조합에 의해 결정됩니다(Ajzen & Følstad, 1994).

엔지니어들은 무엇보다도 무인 산업의 메커니즘을 다양한 채널을 통해 에너지 생산에 적용하려고 노력했습니다(그림 1). 가장 유망한 선택은 1903년 Wright 형제가 가솔린 엔진으로 구동되는 보트에 대한 실험을 시작했을 때 나왔습니다. 1920년대 자동차를 사용한다는 아이디어는 월터 크리그먼(Walter Kriegman)의 작업을 통해 생겨났고 마침내 결실을 맺었습니다. 문제는 운전자가 운전석에 사람 없이 어떻게 차를 운전할 것인가였습니다. 운전자가 사고를 두려워하여 신호등의 빨간색 구역에 정차했다면 누가 그런 일을 할 수 있겠습니까? 무인 자동차를 어떻게 작동시킬 것인가에 대한 문제는 공군 연구소의 심리학자인 William M. Lexey와 주요 연구원인 J. L. Booth의 연구에서 다루어져 왔습니다. Lexie와 Booth의 테스트는 신호등 신호가 운전자 반응과 얼마나 밀접하게 관련되어 있는지 이해하는 데 중점을 두었습니다. 승객 없이 차량을 운전했기 때문에 시동 스위치와 클러치 스위치의 신호를 앞뒤로 전송하는 특수 레버를 사용하여 운전을 자동화했습니다. 운전 직후 Lexi는 운전자로부터 여러 가지 잘못된 응답을 발견했습니다. 그의 차는 일반적인 도로 조명 제어에 대처하도록 설계되었지만 그의 오만함으로 인해 운전자는 클러치를 너무 빨리 변속하여 방향 지시등이 켜지기 전에 차의 속도를 늦췄습니다. 운전자는 발이 닿기 전에 신호등을 보는 데 거의 시간을 보내지 않았습니다.

개별 자극은 반응의 발현이 다양한 요인에 따라 달라지는 자극의 한 형태입니다. 즉시 나타나지는 않으나, 신체에 노출된 후 일정 시간이 지나면서 일반적인 자극보다 오래 지속됩니다. 이는 자극 물질에 대한 신체의 반응이 느리고 지연될 수 있다는 사실로 설명됩니다.

식물은 가스를 흡입하고 짜증을 냅니다.