イライラ

イライラした無分別な状態は、恨み、イライラ、その他の否定的な感情によって生じる人間の状態です。そのような場合、制御不能な行動や社会的関係における対立の出現について話すことができます。この用語は心理学で生まれ、私たちの気分や行動に影響を与える可能性のある外部刺激に対する反応を説明するために使用されます。通常、このような行動形態に遭遇したとき、私たちは受け入れられている行動規範の違反について話します。この障害の原因は非常に異なる可能性があります。これらには、内部状態の不安定化、不十分な自己規制、自分自身の理解と受容のレベルが含まれます。重要な理由は心因性の反応性です。これは個人的な防衛メカニズムを形成し、著しく否定的な感情的経験により何が起こったのかを評価することが抑制されるからです。これは、この人の防御反応の出現につながります。感情的なイライラは、感情的な情報衝動による精神の「過負荷」を示します。この場合、ネガティブな感情とポジティブな感情の両方が考えられ、それが人間の行動に反映されます。彼はいつもよりもはるかにオープンで社交的になります。同時に、彼が自分の感情を他の人に決して転送しない、つまり、感情が特に「与えた」人に向けられているという事実を考慮することが非常に重要です。

これらの反応では、爆発の強さ、持続時間、重症度が警報の数と世界の過去の経験に関連しているという証拠があります（Schmidt & Cloutier、2011）。また、それらは、恐怖や不安に関連するものなど、内部のニーズの組み合わせの影響によっても決定されます (Ajzen & Følstad、1994)。

エンジニアたちは、とりわけ、無人産業のメカニズムをさまざまなチャネルを通じてエネルギー生産に適用しようと試みました（図1）。最も有望な選択肢は 1903 年にライト兄弟によってもたらされ、ガソリン エンジンを動力とするボートの実験を開始しました。 1920年代車を使用するというアイデアが生まれ、ウォルター クリーグマンの研究によって最終的に実現しました。問題は、ドライバーがハンドルを握る人なしでどのように車を操作するかということでした。ドライバーが事故を起こすことを恐れて信号の赤ゾーンで停止した場合、誰がそのような作業を実行できるでしょうか?無人自動車をどのように操作するかという問題は、空軍研究所の心理学者であるウィリアム・M・レクシーと主要な研究者であるJ・L・ブースの研究で取り上げられている。レクシー氏とブース氏のテストは、信号機がドライバーの反応とどの程度密接に関係しているかを理解することに焦点を当てた。同氏は同乗者を乗せずに車を運転していたため、イグニッションスイッチやクラッチスイッチの信号をやりとりする特殊なレバーを使って運転を自動化した。運転直後、レクシーさんはドライバーの誤った反応が多数あることに気づきました。彼の車は通常の道路照明制御に対応するように設計されていましたが、ドライバーは傲慢なため、クラッチを早く切りすぎたため、信号の手前で車の速度を落としました。運転手は足をぶつけるまで信号を見つめるのにほとんど時間を費やさなかった

個別のイライラは、反応の発現がさまざまな要因に依存するイライラの一種です。それはすぐには現れませんが、身体にさらされてからしばらくして、通常の刺激よりも長く続きます。これは、刺激物に対する体の反応が遅く、遅れる可能性があるという事実によって説明されます。

植物はガスを吸い込み、炎症を起こします。